Piper J-3 / L-4

Abattu au pistolet ! Shot down with a pistol !

"Duel in the sun"
© Burt Mader - www.burtmader.com

Le 11 avril 1945, le Lt Merrit Duane Francies, pilote, et le Lt William S. Martin, observateur en place arrière (!), décollent à 17h50 à bord du L-4H "Miss Me" pour une mission de reconnaissance au profit des chars du 71st AFA Battalion dans le secteur sud de Dannenburg. En s'approchant d'un side-car allemand, ils aperçoivent à 200m au dessus des arbres un Fieseler Storch.
On April 11th, 1945, Lt Merrit Duane Francies, pilot, and Lt William S. Martin, observer, seated in the rear seat (!), took off at 5:50 pm on board L-4H "Miss Me" for a reconnaissance mission for the benefit of the tanks of 71st AFA Battalion in the southern sector of Dannenburg. While approaching a German sidecar, they saw a Fieseler Storch flying 650 ft over the trees.

Piper L-4J "G54"- 44-80699 (s/n 12965), 71st Armored Field Artillery Battalion - Lt. Francies & Lt. Martin
© 71st AFA Battalion website - www.71afa.com

Plus lent que le Fi 156, Francies profite de sa hauteur et plonge pour se donner de la vitesse ; Francies et Martin dégainent leurs Colt calibre .45 et ouvrent la porte du L-4. Ils s'approchent du Storch et vident leurs chargeurs de 7 balles. Le Storch se met à tourner en rond. Les deux américains changent de chargeurs et Francies se rapproche à 10 m de l'Allemand. Ils tirent à nouveau, dans le pare-brise et dans le réservoir d'aile.
Slower than the Fi 156, Francies took advantage of his altitude and dived to get higher speed ; Francies and Martin drew their .45 caliber Colt pistol and opened the door of L-4. They approached Storch and emptied their 7 cartridges chargers. The Storch started to fly in circles. The two American changed their chargers and Francies approached at 30 ft from the German. They shot again, in the windshield and in the wing tank.

Piper L-4H "Miss Me" "J-54"- 43-29905, 71st Armored Field Artillery Battalion - Lt. Francies & Lt. Martin
© Vincent Dhorne

Le Storch part en vrille et s'écrase dans un champ. Francies se pose à proximité. L'équipage allemand a quitté l'avion : l'observateur est blessé au pied tandis que le pilote tente de s'enfuir. Mais Martin tire dans sa direction et le pilote se rend. L'équipage américain remettra ses prisonniers à des tankistes. Les deux américains furent recommandés pour une médaille.
The Storch entered a spin and crashed in a field. Francies landed close to the German. The German crew left the plane : the observer was wounded in the foot while the pilot tried to escape. But Martin shot in his direction and the pilot surrendered. The american crew left his prisoners to tank crew members. The two American were recommended for a medal.

Lt. Francies & Lt. Martin
devant leur victime - in front of their victim
Photo : auteur inconnu - author unknown

Bien que n'étant pas aviateur de l'USAAF, Martin reçut une Air Medal. La demande d'une seconde DFC pour Francies se perdit dans les méandres de l'administration. En 1966, le sénateur Henry M. Jackson, lisant The Last Battle de Cornelius Ryan, qui mentionnait cet oubli, fit réparer cette erreur et Francies reçut sa DFC le 13 février 1967.
Although he was not an aviator of the USAAF, Martin received an Air Medal. The request for a second DFC for Francies was lost in the complexities of the administration. In 1966, senator Henry M. Jackson, reading The Last Battle written by Cornelius Ryan, who mentioned this omission, corrected this mistake and Francies was awarded his DFC on February 13th, 1967.

Des sauterelles sur les Champs ! Grasshoppers in the fields*
(* Champs Elysées)

Piper L-4 "59 - X" - Photo : auteur inconnu - author unknown

Au lendemain de la mission du capitaine Callet et du lieutenant Mantoux, 4 L-4 survolent Paris à basse altitude : 2 L-4 de la 2ème DB (dont un piloté par le capitaine Herbert Rousselier) et 2 autres rattachés à la 2ème DB, pilotés par des américains du N°196 Field Artillery Battalion (Joe Kilkenny (et son observateur) et le lieutenant Kenn G. Thorpe, seul).
The day after the mission of captain Callet and lieutenant Mantoux, 4 L-4 flew over Paris at low altitude : 2 L-4 of the 2nd DB (one flown by captain Herbert Rousselier) and 2 others attached to the 2nd dB, flown by Americans of N°196 Field Artillery Battalion (Joe Kilkenny (and his observer) and lieutenant Kenn G. Thorpe, alone).

Piper L-4 - © Ham and Jam - http://ham-jam.org

Les quatre avions, survolant l'avenue Foch, essuyèrent les tirs de quelques snipers allemands.Le capitaine Rousselier avait informé peu avant Thorpe qu'il souhaitait si possible revoir ses parents qui habitaient Paris et qu'il n'avait pas vu depuis 4 ans. Peu après l'Arc de Triomphe, les L-4 se posèrent près de la porte Maillot, Thorpe coupant son hélice avant d'atterrir pour ne blesser personne.
The four aircrafts, flying over the Foch avenue, came under fire of German snipers. Captain Rousselier had informed a little before Thorpe that he wished if possible to see his parents who lived Paris and whom he had not seen for 4 years. Shortly after the Arc de Triomphe, the L-4s landed close to the Porte Maillot, Thorpe cutting his propeller a bit before landing to avoid wounding anybody.

Piper L-4, Paris, 1944
Auteur unknown

Après l'atterrissage, ils poussèrent leurs avions près du trottoir. Thorpe se retrouva rapidement sur les épaules d'un inconnu hurlant de joie ! Les américains restèrent quelques jours sur Paris pour participé à un film d'actualité Pathé News. Leur L-4 restèrent garés devant leur hôtel de l'avenue de la Grande-Armée.
After the landing, they pushed theirs aircrafts close to the pavement. Thorpe found himself quickly on the shoulders of an unknown man shouting for joy ! The Americans remained a few days in Paris and contributed to a film for Pathé News. Their L-4 remained parked in front of their hotel in the avenue of the Grande-Armée.

Piper L-4, Paris, 1944 .
Auteur unknown

Piper L-4 "59 - Y"
devant l'hôtel Marinelli, 34 avenue de la Grande-Armée
in front of hotel Marinelli, 34, avenue of the Grande-Arrmée.
Photo : auteur inconnu - author unknown

Piper L-4
devant le garage Peugeot, 75 avenue de la Grande-Armée
in front of the Peugeot garage, 75 avenue of the Grande-Arrmée.
© Xavier Réquillart via http://liberation-de-paris.gilles-primout.fr/

Bâton de berger anti-aérien - Anti-aircraft shepherd's crook

En mars 1943, au Maroc, le 2^nd Lieutenant Alfred W. Schultz reçoit une mission insolite : "bombarder" des moutons dans un pâturage pour dégager le terrain en vue d'exercice combinés entre l'infanterie et l'artillerie. En effet, malgré de nombreuses négociations, les bergers berbères et leurs troupeaux refusaient de quitter ce terrain mis à disposition par le roi du Maroc.
In March 1943, in Morocco, the 2^nd Lieutenant Alfred W. Schultz has got an unusual mission : “to bomb” sheeps in a field to make the area available for combined exercises between the infantry and artillery. In fact, despite many negotiations, the Berber shepherds and their flocks refused to leave this area that was provided by the king of Morocco.

Piper L-4B "Grasshopper" "JANEY" - 2^nd Lt Alfred W. Schultz, 3rd Army Division
Port Lyautey, Maroc, mars 1943 - Port Lyautey, Morocco, March 1943.
© Jean-Marie Guillou

Pour accomplir sa mission, Schultz et le Capitaine Nelson s'envolèrent à bord d'un Piper L-4B "Janey" en vue de faire partir les moutons et chèvres ainsi que leurs bergers. Après que le Piper ait effectué plusieurs passages à très basse altitude pour disperser les animaux, un berger, très contrarié, envoya contre l'avion un "missile" très spécial : son bâton.
To achieve his mission, Schultz and the Captain Nelson flew on board the Piper L-4B “Janey” in order to ward off sheeps and goats and their shepherds. After that the Piper flew several times at very low altitude to disperse the animals, a shepherd, very upset, sent towards the plane a very special “missile” : his crook.

Piper L-4B "Grasshopper" "JANEY" - 2^nd Lt Alfred W. Schultz, 3rd Army Division
Photo : auteur inconnu - author unknown

Celui-ci heurta violemment le bord d'attaque de l'aile droite. Ce choc eut pour conséquence de faire plonger le Piper et le pilote évita de justesse le crash en remettant les gaz. Schultz prit donc le cap retour avec son aile néanmoins entaillée. 
This one hit violently the leading edge of the right wing. This shock made the Piper dive and the pilot avoided the crash landing by overshooting. Schultz then flew back to the airfield with his notched wing.

 

Piper L-4B "Grasshopper" "JANEY"
sur le pont du LST 906, 14 août 1944 dans le port de Naples (Italie)
on the flight deck of LST 906, 14th august 1944 in the harbor at Naples (Italy)
Debout, de gauche à droite - Top row, left to right : Alfred W. Schultz, W.H. "Fred" Boucher, Edwin "Irv" Rosner, Hubert A. Boone, W.A. "Bill" Richards, Robert N. Peterson, Arlie E. Schumacher, Warren T. Reis
Assis, de gauche à droite - Bottom row, left to right : Theodore J. Royston, David P. Guthrie, William K. Baker, George W. Desrassers, John E. Samsa, Wesley W. Kelly.
© US National archives (domaine public - public domain)

Les Pipers de la 2° D.B.                                   

Pipers of 2^nd French Armored Division          

Peloton d'Aviation d'Artillerie de 2e Division Blindée
Aviation Artillery Platoon of 2nd Armored Division
64^e Régiment d'Artillerie - 40^e Régiment d'Artillerie Nord Africaine - 3^e Régiment d'Artillerie Coloniale

Piper L-4H B-72 (43-29934) & A-72 - 25^e S.O.A.A.
© ECPAD

Ce peloton, créé le 7 avril 1944, comprend les 25^e, 27^e, 31^e et 32^e Section d'Observation d'Aviation d'Artillerie (S.O.A.A.). Chaque Section comprend 2 appareils de type L4-B ou L-4H, deux pilotes et un mécanicien de l'Armée de l'Air. Le 1er avion est perçu le 19 juin 1944 (25e S.O.A.A.). Le 6 août, les appareils traversent la Manche pour la Normandie. Le 25 août 1945, ces 4 sections sont stationnées à Nemours, puis à Barbizon en novembre.
This platoon, created on April 7^th, 1944, gathered the 25^th, 27^th, 31^st and 32^nd Section of Observation of Artillery Aviation (S.O.A.A.). Each Section had 2 aircrafts L-4B or L-4H type, two pilots and a mechanic of the Air Force. The 1^st aircraft arrived on June 19^th, 1944 (25^th S.O.A.A.). On August 6^th, the aircrafts crossed the English Channel for Normandy. On August 25^th, 1945, these 4 sections were located in Nemours, then Barbizon in November.

• 25^e S.O.A.A. : affectée à /assigned to POA/2^e D.B. (AD).
• 27^e S.O.A.A. : rattachée au /assigned to POA/2^e D.B. (XI/64)
Embarque pour l'Italie puis part pour la Grande-Bretagne avant de débarquer à Varville le 2 août 1944 et de participer à la libération de Paris. Enchaîne avec la campagne des Vosges et de l'Alsace avant de partir le 15 février 1945 pour rejoindre la poche de Royan. Enfin, retourne en Alsace le 26 avril avant d'aller à Berchtesgaden le 4 mai 1945.
Reached Italy then Great-Britain before landing in Varville on August 2^nd, 1944 to take part in the liberation of Paris. Involved in the campaign of the Vosges and Alsace before leaving on February 15^th, 1945 to reach the Royan gap. Then returned in Alsace on April 26^th before reaching Berchtesgaden on May 4^th, 1945.
• 31e S.O.A.A. : affectée au /assigned to POA/2^e D.B. (40^e RANA).
• 32e S.O.A.A. : affectée au /assigned to POA/2^e D.B. (1^er Groupe - 3^e RAC).

Identification des Piper L-4 de la 2e D.B. - Identification of Pipers L-4s of 2^nd D.B.:
- code 72 pour la division et une lettre par appareil, de part et d'autre de la cocarde américaine.
  code 72 for division and a letter per aircraft, on both sides of the American star.
- drapeau tricolore sur la dérive verticale
  three color flag on the tail fin
- trois bandes d'invasion blanches
  three white invasion stripes
- carte de France sur le capot
  map of France on the hood

• A-72 : Etat-Major (E.M.), 2^e D.B. (25^e S.O.A.A.)
C'est cet appareil, avec comme équipage le capitaine Callet (pilote) et le lieutenant Mantoux (observateur) qui, le 24 août 1944, largua le message "Tenez bon nous arrivons" du Général Leclerc aux résistants Parisiens (voir page 1).
This aircraft, wich crew was capitain Callet (pilot) and lieutenant Mantoux (observer), dropped on August 24th, 1944, the message of General Leclerc "Don't give up, we arrive" to the resistants in Paris (see page 1).
• B-72 : E.M., 2^e D.B. (25^e S.O.A.A.)

Piper L-4 "B-72".
Auteur unknown

• C-72  : XI/64^e R.A. (27^e S.O.A.A.)
• D-72 : XI/64^e R.A. (27^e S.O.A.A.)
• E-72 : 40^e R.A.N.A. (31^e S.O.A.A.)
• F-72 : 40^e R.A.N.A. (31^e S.O.A.A.)

Piper L-4 F-72 - 31^e S.O.A.A.
© Kubel Lili Ma Kubelwagen Lili

• G-72 : 1^er Groupe, 3^e R.A.C. (32^e S.O.A.A.)

Piper L-4H G-72 "Jean-Pierre" (42-36630) - 32^e S.O.A.A.
© SHAA

• H-72 : 1^er Groupe, 3^e R.A.C. (32^e S.O.A.A.)

Versions - Variants                                          

Versions civiles - Civils variants

J-3
Moteurs : Continental A-40, A-40-2, A-40-3 de  37 cv (28 kW) ou A-40-4 de 40 cv (30 kW)
Engines : Continental A-40, A-40-2, A-40-3 of 37 hp (28 kW) or A-40-4 of 40 hp (30 kW)
J-3C-40
Certifié le 14 juillet 1938. Moteur : Continental A-40-4 ou A-40-5 de 40 cv (30 kW)
Certified 14 July 1938. Engine : Continental A-40-4 or A-40-5 of 40 hp (30 kW)
J-3C-50
Certifié le 14 juillet 1938. Moteur : Continental A-50-1 ou A-40-2 à -9 de 50 cv (37 kW)
Certified 14 July 1938. Engine : Continental A-50-1 or A-40-2 to -9 of 50 hp (37 kW)
J-3C-50S
J-3C-50 avec option flotteurs
J-3C-50with optional float kit
J-3C-65
Certifié le 6 juillet 1939. Moteurs : Continental A-65-1, 3, 6, 7, 8, 8F, 9 ou 14 de 65 cv (48 kW) ou A-75-8, 9, 12 de 75 cv (56 kW) ou A-85-8 ou C-85-12 de 85 cv (63 kW) ou A-90-8F de 90 cv (67 kW)
Certified 6 July 1939. Engines : Continental A-65-1, 3, 6, 7, 8, 8F, 9 or 14 of 65 hp (48 kW) or A-75-8, 9, 12 of 75 hp (56 kW) or A-85-8 or C-85-12 of 85 hp (63 kW) or A-90-8F of 90 hp (67 kW)

Piper J-3C-65 Cub
© Gaetan Marie - Bravo bravo aviation

J-3C-65S
Certifié le 27 mai 1940. J-3C-65 avec option flotteurs
Certified 27 May 1940. J-3C-65 with optional float kit.

Piper J-3C-65S - NC26928, 1948
© Ed Coates www.edcoatescollection.com

J-3F-50
Certifié le 14 juillet 1938. Moteur : Franklin 4AC-150 Série 50 de 50 cv (37 kW)
Certified 14 July 1938. Engine : Franklin 4AC-150 Series 50 of 50 hp (37 kW)

Piper J-3F-50 © Ed Coates www.edcoatescollection.com

J-3F-50S
J-3F-50 avec option flotteurs
J-3F-50with optional float kit
J-3F-60
Certifié le 13 avril 1940. Moteur : Franklin 4AC-150 Série A de 65 cv (48 kW) ou Franklin 4AC-171 de 60 cv (45 kW).
Certified 13 April 1940. Engine : Franklin 4AC-150 Series A of 65 hp (48 kW) or Franklin 4AC-171 of 60 hp (45 kW).
J-3F-60S
Certifié le 31 mai 1940. J-3F-50 avec option flotteurs
Certified 31 May 1940. J-3F-50 with optional float kit
J-3F-65
Certifié le 7 août 1940. Moteur : Franklin 4AC-176-B2 ou Franklin 4AC-176-BA2 de 65 cv (48 kW).
Certified 7 August 1940. Engine : Franklin 4AC-176-B2 or Franklin 4AC-176-BA2 of 65 hp (48 kW).
J-3F-65S
Certifié le 4 janvier 1943. J-3F-65 avec option flotteurs
Certified 4 January 1943. J-3F-65 with optional float kit
J-3L
Certifié le 17 septembre 1938. Moteur : Lycoming O-145-A1 de 50 cv (37 kW) ou O-145-A2 ou A3 de 55 cv (41 kW)
Certified 17 September 1938. Engine : Lycoming O-145-A1 of 50 hp (37 kW) or O-145-A2 or A3 of 55 hp (41 kW)
J-3L-S
Certifié le 2 mai 1939. J-3L avec option flotteurs
Certified 2 May 1939. J-3L with optional float kit
J3L-65
Certifié le 27 mai 1940. Moteur : Lycoming O-145-B1, B2 ou B3 de 65 cv (48 kW)
Certified 27 May 1940. Engine : Lycoming O-145-B1, B2 or B3 of 65 hp (48 kW)
J-3L-65S
J-3L-65 avec option flotteurs
J-3L-65 with optional float kit
J-3P
Moteur 3 cylindres radial de 50 cv (37 kW) Lenape LM-3-50 ou Lenape AR-3-160.
Engine 50 hp (37 kW) Lenape LM-3-50 or Lenape AR-3-160 3-cylinder radial engine.
J-3R
Volets à fentes et moteur Lenape LM-3-65 de 65 cv (48 kW).
Slotted flaps and a 65 hp (48 kW) Lenape LM-3-65 engine.
J-3X (1944)
Aile cantilever et moteur Continental A-65-8 de 65 cv (48 kW).
Cantilever wing and a 65 hp (48 kW) Continental A-65-8 engine.
Cammandre 1
Conversion française du J-3 Cub/L-4.
French conversion of J-3 Cub/L-4.
Poullin J.5A
5 L-4 convertis par Jean Poullin pour des tâches spécifiques.
5 L-4 converted by Jean Poullin for specialist tasks.
Poullin J.5B
1 L-4 converti par Jean Poullin pour des tâches spécifiques.
1 L-4 converted by Jean Poullin for specialist tasks

Versions militaires - Military variants

Piper L-4 - © Ham and Jam - http://ham-jam.org

US Army

YO-59
4 modèles J3C-65 de l'US Army Air Corps (USAAC) pour des tests et évaluations.
4 units of US Army Air Corps (USAAC) test and evaluation J3C-65.
O-59
Version de série pour l'USAAC. 140 fabriqués et renommés plus tard L-4.
Production version for the USAAC. 140 built and later re-designated L-4.
O-59A
Version améliorée équipée d'un moteur à pistons Continental O-170-3 de 65 cv (48 kW). 948 fabriqués et renommés plus tard L-4A.
Improved version, fitted with a 65 hp (48 kW) Continental O-170-3 piston engine : 948 built and later re-designated L-4A.
L-4
Nouvelle appellation des YO-59 et O-59.
New designation for YO-59 and O-59.

Piper L-4 © US Army (domaine public - public domain)

L-4A
Nouvelle appellation du O-59A.
New designation for O-59A.

Piper L-4A, Operation Torch, November 1942
Lt William Butler (pilot) & Captain Brenton Devol (observer), USS Ranger (CV 4).
Auteur inconnu - Author unknown

L-4B
L-4A sans radio. 980 fabriqués.
L-4A without radio equipment. 980 built.

Piper L-4B, 3^rd Army Division, 7^th Army
La Bougonce (Vosges), décembre 1944 - La Bougonce (Vosges, Eastern France), December 1944.
Photo : Auteur inconnu - Author unknown

L-4C
8 modèles J3L-65 (J3C-65 selon une autre source) dont les deux premiers furent appelés UC-83A.
8 J3L-65 units (J3C-65 according to another source), with the first two originally designated UC-83A
L-4D
5 modèles J3F-65.
5 J3F-65 units.

L-4H
L-4B avec hélice à pas fixe. 1801 fabriqués.
L-4B with fixed-pitch propeller. 1801 built.

Piper L-4H © US Army (domaine public - public domain)

Piper L-4H "H54"- 44-30358, 71st Armored Field Artillery Battalion - Lt. Nicol
© 71st AFA Battalion website - www.71afa.com

Piper L-4H "H54"- 44-30358, 71st Armored Field Artillery Battalion - Lt. Mc Wain
© 71st AFA Battalion website - www.71afa.com

L-4J
L-4H avec hélice à pas variable. 1680 fabriqués.
L-4H with controllable-pitch propeller. 1680 built.

Piper L-4J
© Gaetan Marie - Bravo bravo aviation

Piper L-4J
© Gaetan Marie - Bravo bravo aviation

Piper L-4J "Grasshopper"
© Gaetan Marie - Bravo bravo aviation

UC-83A
2 modèles J3L-65, renommés plus tard L-4C.
2 units of J3L-65, later re-designated L-4C.
TG-8
Version d'entraînement planeur à 3 places. 250 (ou 253) fabriqués.
3 seats training glider variant. 250 (or 253) built.

Piper TG-8 - © Piper factory

 

US Navy

LNP (XLNP-1)
3 modèles TG-8 pour l'US Navy.
3 units of TG-8 for the US Navy.
NE-1
Appellation du J3C-65 à double commande pour l'US Navy. 230 fabriqués.
Designation for the dual control version of J3C-65. 230 built.

Piper NE-1 - Auteur inconnu - Author unknown

Piper NE-1 (BuNo 25381) - NAS Norfolk, Virginia, 1942 - Auteur inconnu - Author unknown

NE-2
NE-1 avec quelques évolutions. 20 fabriqués.
NE-1 with minor equipment changes. 20 built.

Versions spéciales - Special variants

Avec skis - With skis

Piper L-4 avec skis - with skis - © Ham and Jam - http://ham-jam.org

Piper L-4J (serial 44-80091) - Major Jack Blohm, 30th infantry Division, Spa, Belgium
© US Army (domaine public - public domain)

Avec bazookas ou roquette - With bazookas or rockets

Piper L-4 - avec bazookas - with bazookas.
© Lost Gallery - http://lostgallery.blogspot.fr

Piper L-4 - avec roquettes - with rockets.
© Ham and Jam - http://ham-jam.org

Ambulance - Ambulance

Piper Cub - 1951- Photo : auteur inconnu - author unknown

Avions leurres - Dummy aircrafts
Des "faux" Piper, en toile ou gonflable, furent également utilisés pour tromper l'ennemi et attirer d'éventuels tirs d'artillerie ou bombardements.
Dummy Pipers, in fabric or inflatable, were also used to outwit the enemy and to attract possible artillery fires or bombardments..

Piper L-4 - Avion leurre, février 1945 - Dummy aircraft, February 1945
© US Army (domaine public - public domain)

Piper L-4 - Avion gonflable - Inflatable aircraft.
© US National Archives (domaine public - public domain)

Utilisateurs - Operators                                  

Un grand nombre de pays ont utilisé des Piper J-3/L-4 avant pendant et après la guerre. De nombreux Piper volent encore aujourd'hui.
A great number of countries used Piper J-3/L-4 before, during and after the war. Many Pipers fly still fly nowadays.

ALLEMAGNE - GERMANY

Piper J.3C-65 Cub, 10 avril/April 1959 © Bundesarchiv Bild 183-63560-0001

AUSTRALIE - AUSTRALIA

Piper L-4 "Grasshopper" - 4 Squadron RAAF, Major I. H. Lowen & Flight Sergeant A. J. Hunter
Nouvelle Guinée, Péninsule Huon, région de la rivière Ramu, 12 janvier 1943.
New Guinea, Huon Peninsula, Ramu River Area, 12^th January, 1943.
Picture with courtesy of Australian War Memorial (http://www.awm.gov.au) - Domaine public - Public domain.

FRANCE - FRANCE

Piper L-4 - 1ère Armée Française, 1944-1945
Survol de la vallée du Danube - Flying over the Danube valley.
Rhin & danube > A lire absolument : "La suprématie aérienne"

Piper L-4 - Miguano, Italie, printemps 1944 - Miguano, Italy, spring 1944
© ECPAD - ref AIR-96-1839 - www.ecpad.fr

Piper L-4 "Mektoub"- 58^e S.O.A.A., 1^er groupe 62^e R.A.A.
insigne du RAC AOFsur la dérive - badge of the RAC AOF on the tail fin
© Gilbert Doumeng - www.alat2.fr

INDONESIE - INDONESIA

 
Piper "Cub" - 1950's
auteur inconnu - author unknown

ISRAEL - ISRAEL

 
Piper "Cub" - 1959
© Israel Government (domaine public - public domain)

Piper "Cub"
© National Library of Israel (domaine public - public domain)

 

 

 

 

 

Fiche technique - Technical data                    

J-3C-65