Messerschmitt Bf 108 Taifun
© Jacques Strubi - "Du Messerschmitt Bf 108 au Nord 2002"
Messerschmitt Bf 108B-1 "D-IOIO"
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108B-1 "D-IOIO"
© Ian @ http://planelines.com
Développement - Development
Theo Osterkamp © Bundesarchiv Bild 183-H16409
Devant un Bf 108 avec sa femme Gattin
In front of a Bf 108 with his wife Gattin
En 1933, le Reichsluftfahrtministerium (RLM), demande à Bayerische Flugzeug Werke (futur Messerschmitt AG), Fieseler et Klemm de concevoir un appareil pour participer au 4e challenge des avions de tourisme de 1934. Messerschmitt est prêt après seulement sept mois et propose le M37 (qui deviendra plus tard Bf 108).
In 1933, the Reichsluftfahrtministerium (RLM), asked Bayerische Flugzeug Werke (future Messerschmitt AG), Fieseler and Klemm to develop an aircraft to compete in the 4th International Tourist Plane Contest in 1934. Messerschmitt got ready after only seven months and proposed the M37 (which became later Bf 108). T
Messerschmitt Bf 108 B-1
Origine photo inconnue - Picture origin unknown
Le M37 effectue son premier vol le 13 juin 1934 (D-IBUM) puis part à Rechlin pour des essais. De retour à l'usine d'Augsburg, le D-IBUM s'écrase lors d'essais (le piloteFreiherr (Baron) von Dungern est tué) et le projet faillit être abandonné.
The M37 made its first flight on June 13th, 1934 (D-IBUM) and then moved to rechlin for tests. Back to the plant in Augsburg, the D-IBUM crashed during test flights (the pilot Freiherr (Baron) von Dungern was killed) and the project was about to be stopped.
Messerschmitt Bf 108 B "D-IRNU", Otto Bindlinger, Augsburg
Origine photo inconnue - Picture origin unknown
Quatre appareils participent au challenge (28 août au 16 septembre 1934) mais finissent 5e(n°14 D-IMUT piloté par Theo Osterkamp), 6e (n°16 D-IJES piloté par Werner Junck), 9e (n°11 D-ILIT piloté par Fritz Morzik) et 10e(n°15 D-IGAK piloté par Carl Francke). Un 5e modèle, le n°12 D-IZAN (piloté par Otto Brindlinger), sera sacrifié lors de l'épreuve d'atterissage court.
Four aircrafts participated in the contest (28th August to 16th September) but finished in 5th (#14 D-IMUT flown by Theo Osterkamp), 6th (#16 D-IJES flown by Werner Junck), 9th (#11 D-ILIT flown by Fritz Morzik) and 10th (#15 D-IGAK flown by Carl Francke) positions. A 5th model, #12 designated D-IZAN (flown by Otto Brindlinger), was sacrified during the short landing competition.
Messerschmitt M37 #11 "D-ILIT"
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt M37 #14 "D-IMUT"
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt M37 #12 "D-IZAN"
© Jacques Strubi - "Du Messerschmitt Bf 108 au Nord 2002"
Messerschmitt M37 #15 "D-IGAK"
Photo : auteur inconnu - author unknown
Le succès n'arrive pas malgré le record établi par Elly Beinhorn avec un Bf 108B-0 (D-IJES modifié) le 13 août 1935 en parcourant 3 750 km (Gleiwitz-Berlin-Istanbul) en seulement 13,5 heures. Elly Beinhorn lui donnera le surnom de Taifun (Typhon). Le Bf 108 est trop cher pour les aéroclubs.En 1936, le succès arrive quand Luftwaffe choisit le Bf 108 comme avion de liaison. Puis quelques entreprises l'utilisent comme avion d'affaire.
The success did not occur despite the record established by Elly Beinhorn with a Bf 108B-0 (D-IJES modified) on August 13th, 1935 when flying 3 750 km (Gleiwitz-Berlin-Istanbul) in only 13,5 hours. Elly Beinhorn gave it the nickname Taifun (Typhoon). The Bf 108 was too expensive for flying schools and clubs. In 1936 came the success when the Luftwaffe chose the Bf 108 as a liaison aircraft. Then some companies used it as business aircraft.
© Gehrardt Lang - Luftfahrtarchiv
© Gehrardt Lang - Luftfahrtarchiv
7 avions sont produits à Augsbourg en 1936, puis 175 à Ratisbonne en 1938. Elly Beinhorn finira également 2ème d'une competition internationale en Egypte en 1937 avec le Bf 108 B-1 "D-IGNY". Un autre Bf 108 B-1, le "D-IBMY", participera aussi à cette course.
7 planes were produced in Augsbourg in 1936, then 175 in Ratisbonne in 1938. Elly Beinhorn also finished in second position of an international competition in Egypt in 1937 with the Bf 108 B-1 "D-IGNY". Another Bf 108 B-1, designated "D-IBMY", also competed.
Messerschmitt Bf 108 & Elly Beinhorn - (Deutsche Post 2010)
Domaine public - Public domain
Elly Beinhorn dans le - in the Messerschmitt Bf 108B-1 D-IGNY
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108B-1 D-IGNY
Avion personnel d'Elly Beinhorn - Personal aircraft of Elly Beinhorn
© Ian @ "http://planelines.com"
Messerschmitt Bf 108B-1 D-IBMY
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Deuxième guerre mondiale - WWII
Messerschmitt Bf 108
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Le Bf 108 est utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale comme avion de liaison et de transport de personnel. Fin 1940, Messerschmitt développe la version D-1 pour les usages de la Luftwaffe ; elle entre en production à l'automne 1941. Entre 1934 et 1942, 529 Bf 108 sont fabriqués en Allemagne. A partir de 1941 des études sont entreprises pour développer une version à train tricycle rentrant appelée Me 208 mais elle ne sera pas produite.
The Bf 108 was used during the Second World War as a liaison aircraft and staff transport aircraft. At the end of 1940, Messerschmitt developped the D-1 version especially for Luftwaffe uses ; it was produced in autumn, 1941. Between 1934 and 1942, 529 Bf 108 were manufactured in Germany. In 1941, some studies started to develop a version with tretractable tricycle landing gear called Me 208 but it was finally not produced.
Messerschmitt Bf 108
Origine photo inconnue - Picture origin unknown
En février 1942, la production est transférée en France, aux Mureaux (France) dans les usines de la SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord). 170 exemplaires de Bf 108 D1 seront fabriqués. La SNCAN sera également chargée de finir le développement du Me 208. Le premier prototype décollera en juillet 1943, mais seul deux appareils seront construits.
In February 1942, the manufacture is moved to Les Mureaux (France) in the SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) facilities. The SNCAN was also in charge of finishing the Me 208 development. The first prototype took off in July 1943, but only two units were built.
Messerschmitt Bf 108 - IV./JG 51
© Dekker Art Work (Thierry Dekker) : http://dekkerartwork.over-blog.com
Messerschmitt Bf 108 - I./JG 27 - Innsbruck, 1941
© Dekker Art Work (Thierry Dekker) : http://dekkerartwork.over-blog.com
En 1944, la SNCAN libérée produira 115 modèles Nord 1000 (Bf 108D-2 modifié), Nord 1001 à moteur Renault 6Q11 (6 cylindres en ligne), et le Nord 1002 à moteur 6Q10. Une version plus tardive sera le Nord 1002 M, pour l'aéronavale. Le Nord 1100 est le nom donné en France au Me 208 à moteur Argus (V-8) et Nord 1101 avec le moteur Renault 6Q 10. En 1959 un Nord 1101 est remotorisé par un turbopropulseur installé par la SFERMA et dénommé Nord 1110. Les Nord 1000 serviront dans l'armée de l'air et l'aéronavale jusqu'en 1961 et 1962. 885 modèles auraient été construits toutes versions confondues.
In 1944, the "liberated" SNCAN produced 115 Nord 1000 models (modified Bf 108D-2), the Nord 1001 powered by an engine Renault 6Q11 (6 cylinders in line), and the Nord 1002 powered by a 6Q10. A later version was the Nord 1002 M, for the Naval Aviation. The Nord 1100 was the name given in France to the Me 208 with Argus engine (V-8) and Nord 1101 with a 6Q 10 Renault engine. In 1959 a Nord 1101 was modified with a turboprop installed by the SFERMA and became Nord 1110. The Nord 1000s served in the Air Force and the Naval Aviation until 1961 and 1962. 885 units were probably built all variants together.
Messerschmitt Bf 108B - Unitré inconnue - Unit unknown
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108B -15. Kroat/Jg 52
A son bord, 4 pilotes croates iront chercher 4 Me 109 G-2 à Uman (Ukraine) le 19 septembre 1942.
4 Croatian pilots will use it to go and get 4 Me 109 G-2 at Uman (Ukraine), on September 19, 1942.
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108B-2, Airdienst, 1940
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108B-2 - 1940
L'Oblt. Horten, de la JG 26, s'apprête à décoller. Oblt. Horten, of JG 26 is about to take off.
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108 - I./StG 77
Russie, hiver 1941/1942 ou 1942/1943. Russia, Winter 1941/1942 or 1942/1943.
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108 - III./KG 53
Front de l'Est, hiver 1941/1942. Eastern front, Winter 1941/1942.
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108B-1 - 15. (Kroat)/JG 52
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108B-1 - 15. (Kroat)/JG 52
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108B-1 - Luftdienst
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108B-1
artiste inconnu - artist unknown - source : http://wp.scn.ru
Messerschmitt Bf 108
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
Messerschmitt Bf 108 "G1+CL", KG 55
© Peter Dupont - Origine photo inconnue - Picture origin unknown - www.network54.com
